伴隨新能源汽車大范圍推廣軸承行業(yè)面臨性能提升考驗(yàn)

2017年，全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量122萬多輛，同比增長58％。其中，我國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛，占比高達(dá)47.37％。隨著國家深入推進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，新能源汽車的普及已成為不可逆轉(zhuǎn)的市場潮流。

伴隨新能源汽車大范圍推廣軸承行業(yè)面臨性能提升考驗(yàn)

也正因如此，越來越多的跨國車企制定了在中國市場相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。前不久，福特汽車公司宣布，計劃在2025年前將其70％的電動汽車生產(chǎn)線移中國。將在華建廠的特斯拉，也對中國市場寄予厚望。該公司曾提出，過幾年，特斯拉在中國的銷售額將占其全球銷售額的較大份額。

隨著新能源汽車銷量猛增，驅(qū)動電機(jī)市場需求迅速上升。據(jù)預(yù)測，2020年全球驅(qū)動電機(jī)市場規(guī)?？蛇_(dá)到44億美元。

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)需要專用軸承。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車要求電機(jī)具有很高的極限轉(zhuǎn)速，同時適應(yīng)-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求，并且要求軸承具有維護(hù)功能，適應(yīng)頻繁啟停造成的軸向沖擊。

新能源汽車專用軸承市場正在蓬勃發(fā)展，對我國軸承行業(yè)發(fā)起嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。北京汽車集團(tuán)有限公司研究員級工程師虞正和中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長陳光祖一致認(rèn)為，我國軸承行業(yè)應(yīng)當(dāng)迎接這個挑戰(zhàn)，積極開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車專用軸承，掌握市場競爭的主動權(quán)。

他們優(yōu)化了軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利用仿真、潤滑技術(shù)，解決了高速高溫下軸承發(fā)熱和潤滑難題，形成新能源汽車驅(qū)動電機(jī)軸承設(shè)計理論及方法，確保專用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點(diǎn)，能夠滿足新能源汽車低啟動力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。此外，該技術(shù)中心還研制出新能源汽車軸承專用高速高溫性能、啟動力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗(yàn)臺，攻克試驗(yàn)臺加載程序、高轉(zhuǎn)速、溫升等難題，制定了新能源汽車軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗(yàn)規(guī)范，形成了新能源汽車軸承系列試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，新能源汽車高速驅(qū)動電機(jī)對軸承生產(chǎn)精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業(yè)的導(dǎo)向標(biāo)。虞正介紹道：“新能源汽車驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速快，對軸承精度和靜音性能要求很高。國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產(chǎn)品。”陳光祖認(rèn)為，國內(nèi)軸承行業(yè)對軸承特別是新能源汽車專用軸承性能研究不夠；與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)高端軸承材質(zhì)有很大差距。